张 楠，张 田，杜宪亭，杜士杰

(1.北京交通大学，北京 100044;2.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

1 概述

连续梁拱桥是铁路桥梁中较少采用的梁型。该桥型作为一种新型的组合结构，克服了拱桥对地基承载力要求高及连续梁桥跨度上限较小的缺点，结构具有竖向刚度大，稳定性好，跨越能力强，造型美观，施工方便等优点，适用于大跨度铁路桥梁［1］。然而，桥梁中拱梁两部分结构相交处在梁上设置拱脚，此处的梁、拱结构必然承受多方向复杂应力;同时，由于拱结构的特点，连续梁跨内受拉，如预应力设置不当，有可能产生较大的混凝土拉应力。另一方面，连续梁拱桥一般跨度大于普通的连续梁桥，其桥梁横向刚度势必较小，有可能在高速列车通过时产生过大振动从而影响桥上列车的行车状态，因此有必要分析其各项车桥动力相应指标，确保通过列车具有足够的运行安全性和平稳性。

针对大西客运专线太北跨北同蒲铁路特大桥跨度(74.9+148+128+148+74.9)m连续梁拱桥进行了针对拱梁相交处复杂应力区及桥梁中跨跨中处受拉区细部应力计算。同时，还分析了桥梁在高速列车通过时的车桥动力响应，以预测通过列车的行车安全性指标。桥梁立面布置见图1。

图1 桥梁立面布置(单位:m)

2 细部应力分析

对于连续梁拱结构，拱脚是将拱桥上部结构荷载传递到基础的重要传力构件，其受力性能对桥梁整体承载能力和跨越能力非常重要。在受力方面，除了承受拱肋和系梁传来的弯矩与轴力外，拱脚还要承受巨大的支座集中反力;另外，与拱脚相连接的横梁也承受着很大的弯矩和剪力。……