李武勇，钱兆勇

（北京二七轨道交通装备有限责任公司，北京100072）

GMC96型钢轨打磨列车是打磨头数最多、作业效率最高的大型养路机械，具有广阔的市场前景。低恒速液压传动系统是该车的核心部件之一。该系统包括分动箱、液压泵、液压马达、减速箱等，其中分动箱为液压系统提供动力。液压系统泵和马达接口全部为DIN5480的花键，与之相对应的传动轴大部分是盲孔内花键结构，这种结构多采用插齿加工。由于分动箱传动轴长度超出了国内大部分插齿机的行程，加工困难。如果引进新设备，耗资大，加工周期长，无法满足装车要求。如果采用剖分—插齿—焊接的加工方案，可以在不增加设备投入的前提下，充分利用现有资源，完成零件加工。然而，这个工艺流程的瓶颈为焊接工序。传统焊接深度浅，强度低，变形大，易产生冶金缺陷，无法满足作为传动轴的强度及安全性要求。而电子束焊接具有明显的优势，因此提出采用电子束焊接，并进行焊接工艺研究。

电子束焊接是一种高能束焊接方法，其特点主要表现在以下方面［1-2］：

（1）由于其能量密度极高一般可达106～109W／cm2，是普通电弧焊和氩弧焊的100～10万倍。焊接速度大，热影响区和焊接变形极小，可作为最后加工工序或仅留精加工余量。

（2）可实现焊缝深而窄的焊接，深宽比大于10∶1。而一般焊接焊缝的深宽比约为1∶1.5。因此，适用于大焊透深度、高强度的焊接场合。

（3）可控性好。电子束焊接参数（电压、电流及焊接速度等）能够被精确控制，焊接时参数的重复性及稳定性好，能确保焊件的焊接质量。……