刘让雄，李日福

（1 广州铁路职业技术学院，广东广州510430；2 广深铁路股份有限公司 广州供电段，广东广州510010）

韶关—广州段（韶广段）电气化工程共新建6个牵引变电所，于2001年开通运行。该段牵引变压器采用YN／▽阻抗匹配平衡型变压器，牵引变压器一二次侧分别采用SW6－110型少油断路器和ZN12－27．5型真空断路器。牵引变压器保护采用 WBZ－61A型微机保护装置，主要配置了电流差动保护、110 k V三相低压过电流保护和27．5 k V单相低压过电流保护等。馈线保护采用WXB－63型微机保护装置，主要配置了阻抗Ⅰ段保护、阻抗Ⅱ段保护、电流速断保护与过电流保护等。对牵引网而言，上述配置形成了3级保护。其中阻抗Ⅰ段保护与阻抗Ⅱ段保护是牵引网的主保护（第1级），牵引变压器27．5 k V单相低压过电流保护则作为牵引网的近后备保护（第2级），而110 k V三相低压过电流保护则作为牵引网的远后备保护（第3级）。该套保护系统运行至今发生过数起接触网故障造成牵引变压器27．5 k V单相低压过电流保护动作，形成了越级跳闸，造成上下行接触网同时停电，扩大了故障停电范围，严重干扰了繁忙干线的铁路运输。尽管这种越级跳闸故障发生的概率不高，但其产生的后果严重，而且不是偶然的，因此，必须找到其产生的根源并加以改进克服。

1 原因分析

1．1 继电保护装置发生越级跳闸的几种主要情况

（1）本级保护断路器拒分。即本级保护装置正常启动并出口，但因保护装置出口至断路器跳闸回路或断路器操作机构出现异常，导致断路器未能分闸而未能及时切除故障，引起其后备保护动作。……