华 杨，赵云生，汤劲松，贾万鹏

（1 青岛理工大学 机械工程学院，山东青岛266033；2 青岛四方车辆研究所有限公司 技术研究部，山东青岛266031）

我国铁路货车广泛使用三大件式转向架［1］。侧架作为转向架的部件之一，有着极为关键的作用。如果在运行中侧架出现疲劳断裂，将严重威胁列车运行安全，因此，侧架的疲劳问题一直是铁道货车行业极为关注的问题之一。随着我国铁道货运向重载高速方向的快速发展，转向架的受力更加恶劣，给转向架提出了更加苛刻的要求。目前，我国铁路货车开始大量使用轴重25 t、最高运营速度120km／h的转K6型转向架，有必要对其疲劳性能进行研究。

1 转K6型转向架侧架有限元静强度计算

使用PROE软件建立侧架的三维模型实体，见图1。根据几何结构和载荷的对称性，取侧架的1／2模型进行分析。在ABAQUS软件中采用二阶四面体单元划分有限元网格，侧架的1／2模型共划分为104 899个单元，产生177 776个节点，其有限元模型见图2。

实际运行中侧架承受的载荷较复杂，有限元分析时一般将其简化为简单的垂向载荷和横向载荷。参照TB／T 1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》（以下简称规范），在进行应力分析时，侧架的垂向载荷取349.9kN（1.5C），横向载荷取93.3kN（0.4C），分别作用在弹簧承台面和立柱面上。垂向载荷作用时，在半模型的对称面上施加对称约束，并约束轴箱垂向支承处单元的垂向线位移自由度；横向载荷作用时，在半模型的对称面上施加对称约束，并约束内侧导框面的横向线位移自由度［3］。……