李新平，曹文晔

（呼和浩特铁路局 包头车辆段 技术调度统计科，内蒙古包头014014）

1 问题的提出

209型客车转向架段修时，须将转向架轴箱弹簧的支持环、橡胶缓冲垫和定位座进行分解拆卸，然后对轴箱弹簧的支持环、橡胶缓冲垫和定位座进行抛丸除锈。但部分客车支持环因年久锈蚀，手工分解时极易造成定位座变形，从而导致橡胶缓冲垫受挤压发生变形和外径尺寸扩大等，使部分支持环、橡胶缓冲垫和定位座损坏较多，而且部分轴箱弹簧的支持环、橡胶缓冲垫和定位座（3个零部件的组成体简称为“组成”）手工拆解非常困难，分解工作量极大。

长期以来，在包头车辆段维修工人都是将难以拆解的组成用力摔击在地面的钢板上，依靠强力冲击进行拆解，经常造成支持环、定位座变形，不仅增加了维修成本，而且作业效率低、职工劳动强度大，即使这样，仍有部分组成难以拆解。同时通过在地面上摔击的方法分解组成，还存在碰伤周边职工的人身安全隐患，而且职工的工作环境恶劣，不利于文明生产，因此，研发制作支持环、橡胶垫和定位座拆解装置，对提升客车检修工作环境也具有非常重要的意义。

我们对包头车辆段2010年1—5月难以拆解的组成进行了统计，2010年1—5月包头车辆段段修客车209型转向架共需分解组成2 704套，其中组成通过手工拆卸不开需通过在地面的钢板上摔击分解的有1 079套，通过摔击分解仍然分解不开的有629套。

包头车辆段2010年1—5月检修组成统计表（表1）。……