陈纯北

（乌鲁木齐铁路局 乌鲁木齐机务段，新疆哈密839001）

机车牵引运行中，列车突然发生紧急制动作用，通常由3类故障情况构成。（1）属机车制动机故障，即自动制动阀（简称自阀）与分配阀故障而引起；（2）车辆制动机故障或制动管（或称列车管）破裂与列车分离导致的制动软管断开；（3）实施机车制动机操作过程中所发生的。引起该类制动机故障的发生，统属机车车辆制动系统结构性故障。2010年乌鲁木齐机务段所担当兰新线与南疆线近960 km的运输任务中，发生此类故障共有34起之多（见表1）。

表1 2010年 乌鲁木齐机务段哈密运用车间机车运行（用）中发生车辆紧急制动统计表

1 原因

上述故障可简约概括为列车运行中，机车制动机实施制动减压中发生的列车紧急制动，与车辆制动机故障（包括制动管裂损泄漏）所发生的列车紧急制动。从表1的故障情况统计，前者共发生17件，后者共发生16件。

该类故障按产生的原因可分为两大类，即可控制性列车紧急制动故障（简称可控性制动故障），与非可控制性列车紧急制动故障（简称非可控性制动故障）。可控性制动故障是指司机在操纵机车制动机中所发生的列车紧急制动；非可控性制动故障泛指列车运行中，司机未实施制动减压行为，车辆制动机自动发生紧急制动（包括制动管泄漏所引起的）。该两类故障有其机车、车辆制动机结构性的因素，也有司机操纵失当的因素。现将该两类制动故障在列车运行中所发生的故障成因与表象叙述如下。……