井永军，高政亮

(中铁十局京沪高速铁路济南西站指挥部一工段，济南 250300)

京沪高速铁路济沪南联络线跨纬十二路特大桥深基坑施工技术

井永军，高政亮

(中铁十局京沪高速铁路济南西站指挥部一工段，济南 250300)

以京沪高速铁路济南西站及相关联络线工程HLDK354+226.72跨纬十二路特大桥36、37号墩深基坑施工为实例，重点介绍钢板桩计算、内支撑体系的设置、基坑土方开挖等深基坑施工技术，详细介绍钢板桩及内支撑体系施工工艺、施工流程、操作要点，强调了钢板桩打拔施工安全保证的各项措施，对今后类似深基坑施工提供较好的借鉴作用。

京沪高速铁路联络线;深基坑;钢板桩支护;施工

1 工程概况

京沪高速铁路济沪南联络线HLDK354+226.72跨纬十二路特大桥36号墩HLDK354+322.2～37号墩HLDK354+354.9上跨济南市预留规划路。规划路同时下穿京沪上下行线，桥涵结构为(1－10+1－15+1－15+1－10)m框构桥，净高5.5 m。为避免规划路施工对特大桥墩身、承台影响，将承台顶高程降至框构桥底板顶高程。地面高程29.70 m，承台底高程17.7 m，地下水位高程25.0 m，承台基坑开挖深度12 m。

承台尺寸12.5 m×8.1 m，加台尺寸9.1 m×4.3 m。地质资料:0～19.2 m(高程29.7～10.8 m)为粉质黏土，б0=150 kPa;19.2～42.3 m(高程10.8～ －12.3 m)为辉长岩，б0=500 kPa

2 方案实施背景

跨纬十二路特大桥36、37号墩位于京沪下行线与济南北方车辆厂厂房之间。承台基坑边缘距京沪下行线13.9 m，距济南北方车辆厂厂房5.0 m，厂房高度15 m，基坑开挖施工不具备自然放坡条件。

这2个深基坑工程在特大桥工程施工中属重点及难点工程，施工方案的制定既要保证京沪下行正线行车安全，又要保证厂房建筑安全，同时应力求减少工程量节约成本。……