范万龙，闫金娟，李 闯，薛玉新

（山东钢铁集团有限公司 莱钢运输部，山东 莱芜 271104）

隶属山东钢铁集团有限公司的莱阳钢铁公司 (以下简称莱钢)年产量达 1 000 万 t，其原材料、燃料的进厂及成品、半成品的外发主要依靠铁路运输，日均到达卸车约 1 000 车。莱钢专用线站场布局见图 1。

货车在企业专用线停时在 10 h 以内，济南铁路局按照4元/h 收取车辆使用费，超过 10 h 后车辆使用费大幅提高。压缩货车在企业专用线停时对提高运输效率、降低运输成本具有非常重要的作用。

1 影响货车在企业专用线内停时的因素

货车在企业专用线内停时的计算方法分为3种情况：①重进重出的车辆，从车辆进厂的时间起，至装车完毕时间止；②重进空出的车辆，从车辆进厂的时间起，至卸车完毕时间止；③空进空出的车辆，不计算停时。

货车在企业专用线内停时由货车在各区段的运行时间、在调车场中转作业的停留时间及其在货物装卸站的作业停留时间3个部分构成。

影响货车在企业专用线内停时的因素主要有设备因素和管理因素。

1.1 设备因素

设备因素主要有装卸设备的先进程度、线路等级及其通过能力、机车车辆性能及维修状况、调车场分布及其作业能力。此类因素对货车中转、装卸及途中运行时间等产生影响

（1）卸车设备分散，货位少。莱钢卸车货位比较分散，卸车地点多且货位少。莱钢企业最大卸车能力为卸车 900 车/d，集中到达超过900车时就会有重车积压，卸车货位少无形中增加了调车作业量，同时也造成卸车等待时间长，卸车能力得不到充分发挥。……