陈建明

0 引言

客运专线10 kV 供电系统无功功率补偿（下文简称无功补偿）是提高供电系统功率因数，保证供电系统安全，改善电能质量的重要手段。10 kV 供电系统无功补偿方式一般可分为分散补偿、集中补偿和分散与集中相结合的3 种形式。客运专线10 kV供电系统偏向采用分散与集中相结合方式，而分散与集中相结合方式中又有多种方式。本文就哈大客运专线供电系统无功补偿方案进行分析、比较，提出笔者的一点拙见。

1 哈大客运专线10 kV 供电系统分析

普速10 kV 供电系统一般采用架空线路，困难地段采用电缆线路的组网形式，线路的功率因数呈感性特征，仅在长大隧道等大量采用电缆的个别地段其功率因数呈容性特征，一般在供电回路沿线采用固定电抗器分散式一次性将线路功率因数补偿为弱感性。

普速10 kV 供电系统因车流密度较稳定，其负载一般比较稳定，受时间等因素的影响较小。

哈大客运专线10 kV 供电系统的特点： 10 kV配电所馈出的贯通回路，供电距离大约为50～60 km；采用非磁铠装单芯交联铜芯电力电缆，一级贯通截面为70 mm2，综合贯通回路截面95 mm2；哈大客运专线10 kV 供电系统采用的YJV62 型单芯电缆，耐压等级8.7/10 kV，截面为70 mm2的单芯电缆电容电流为0.599 8 A/km，95 mm2的单芯电缆电容电流为0.659 1 A/km。

供电负荷主要以通讯、信号、监控、通风机、空调、电梯、水泵、照明等为主，负荷相对较轻，且变化较大，供电线路的功率因数随负荷波动变化而变化；造成线路对地容性电流偏大，负荷端电压升高。负荷端电压升高可能会影响通信、信号、监控等系统的运行稳定性，危及铁路的安全运营，且容易造成运营区段内的用电设备老化，严重影响其使用寿命；……