陈 勇，刘承志，郑 宁，庄 岩，曹景雷

0 引言

地铁站间距较短，列车启动、制动频繁，约40%的能量被浪费，可回收的制动能量可观。现有的电阻式再生制动吸收电能未被有效利用，能量被电阻以发热的形式消耗掉，存在一定的能源浪费，散发的热量会引起地铁隧道的温升，加重空调和通风设施的负担，进一步引起能源浪费，同时在地铁隧道的封闭系统里存在粉尘污染及车辆自重大等问题，这与节能环保的主题相悖[1]。再生制动是利用电机转换的原理消耗机械能，只是将制动中产生的电能反馈到电网中去加以利用，因此再生制动能够节约电能，属于比较理想的制动方式[2]。

随着国内关键技术的掌握和发展，开发逆变回馈型再生制动能量吸收装置无论从技术上还是造价上已具有可行性。例如国内一些公司在逆变回馈型再生制动能量吸收装置的自主创新上已进入样机研制阶段，因此开展自主研发或集成引进创新逆变回馈型再生制动能量吸收装置是十分必要的。从降低轨道交通运营成本和节约能源的角度出发，研究逆变回馈型再生制动能量吸收装置具有重要意义，符合国家节能减排、低碳环保政策[3]。此外，还有其他一些再生制动能量吸收方案，比如电阻耗能型、电容储能型和飞轮储能型再生制动能量吸收，这里就不再一一赘述。下面着重分析逆变回馈型再生制动能量吸收装置的构成、工作原理及其试验结果。

1 逆变回馈系统的构成及其工作原理

再生制动能量逆变回馈系统采用能量回馈方式，该系统主要由隔离开关、回馈变流器、隔离变压器构成。……