胡志华

0 引言

随着国内高速客运专线的大规模兴建，以往接触网普遍采用的滑轮补偿装置已难以满足高传动比要求，棘轮补偿装置因其传动效率高，具备断线制动功能，可缩小事故范围等优点而被广泛采用。

但是棘轮补偿安装精度要求很高，很容易出现补偿绳偏磨、平衡轮偏斜、坠砣卡滞等问题。如何正确判断棘轮补偿是否满足极限温度要求、迅速处理补偿绳偏磨、平衡轮偏斜等问题一直是施工安装的难题。

1 棘轮补偿装置结构

棘轮补偿装置是接触网系统补偿装置的一部分，安装在锚段的末端，通过预先确定重量的坠砣数量来实现接触网恒定张力，棘轮的作用是调节坠砣组重量与接触线（或承力索）张力之间的机械变比，传动比一般为1∶3。

棘轮装置主要由棘轮本体、楔子、棘轮制动架、制动卡块、补偿绳、双耳楔形线夹及平衡轮等组成，末端利用球头挂环或U 形旋转双耳与绝缘子相连。具体结构见图1、图2。

图1 棘轮补偿下锚安装示意图

图2 棘轮补偿结构图

2 棘轮补偿的相关计算

2.1 补偿装置a、b 值的计算

补偿装置的坠砣顶端至滑轮的距离（α 值）、坠砣底端至地面的距离（b 值）是补偿能否满足温度变化的关键数值，α、b 值的计算公式如下：

式中，αmin为坠砣顶端至滑轮的最小允许距离，mm；bmin为坠砣底端至地面的最小允许距离，mm；tmin为最低气温（设计），℃；tx为安装或调整作业时的温度，℃；tmax为最高气温（设计），℃；n 为补偿传动系数，即传动比的倒数；L 为安装或调整作业时中心锚结至补偿装置间的距离，mm；……