张洪陵

0 引言

地铁供电系统担负着地铁运营所需电能供应与传输的任务，其中低压配电系统主要负责向地铁车站及线路中所有机电设备、照明设备进行供电。供电系统出现异常情况时，低压配电设备恢复向用电设备供电的速度直接影响地铁运营的效率。

地铁车站低压配电系统一般采用单母线分段的形式，有2 路进线电源，接在2 台动力变压器下端。

在发生故障时和故障排除后，为实现相关断路器的自动投入、自动切除，母联开关柜设置备自投投入/撤除切换开关，同时在PLC 中编制了一系列备自投逻辑。本文着重研究备自投投入/撤除切换开关置于投入位置时，PLC 备自投启动状态下的断路器自投自复动作情况，对于与自投自复无直接关联的控制逻辑，以及PLC 内部的相关延时设定不在本文进行详细阐述。

1 南京地铁一号线方案

南京地铁的低压配电供电运行方式要求如下：

（1）正常运行时，2 台动力变压器分列运行，向整个车站及两端相邻半个区间的一、二、三级低压负荷供电，母联断路器常开。

（2）当1 台动力变压器因故障退出运行时，切除本所三级负荷，母联断路器自动投入，由另1台动力变压器负担全所供电范围内的一、二级低压负荷。

（3）故障排除后，则将合闸的母联断路器分断开，合上此前分断了的进线断路器和三级负荷总断路器，继续由2 台动力变压器正常供电。

低压配电系统正常工作时，进线断路器401、402 合闸，分别向两段母线供电，三级负荷总断路器411、412 合闸，母联断路器400 分闸，见图1。……