胡守华 冉景发

*中治赛廸工程技术股份有限公司 高级工程师，400013 重庆

＊＊成都铁路局重庆电务段 高级工程师，400030 重庆

我国铁路分动外锁闭道岔大量采用ZYJ-7型电动液压转辙机牵引，且每组道岔一般都有2个及以上牵引点。联锁试验时按常规只进行道岔转换、位置核对、切断表示等常规试验。当第1牵引点最后锁闭时，常规试验无法检验启动续操电路的正确性，可能导致联锁试验不彻底，在使用中出现故障，且故障现象特殊，查找较为困难，严重影响行车。

通过长期从事施工和维修工作，认为针对多点牵引启动电路的特殊性，必须进行道岔卡阻试验，即在第2及以后各牵引点处基本轨和可动芯轨之间，分别放置一个厚度大于8 mm的刚性物品，扳动道岔，使第2及以后各牵引点不能转动到锁闭位置，此时再启动道岔续操电路，使道岔继续转换到底，以此判定道岔启动续操电路的正确性。

1 电路分析

启动续操电路原理图为定型电路图 (这里省略)。假设1、3闭合为定位，道岔由反位向定位操作。一般情况下，第1牵引点先锁闭，第2牵引点后锁闭。

1．当道岔启动续操电路因第1牵引点的31、32接点接通而接通，原启动电路因第1牵引点的41、42接点断开而被切断，第2牵引点的启动电路由启动续操电路接替。若第1牵引点至第2牵引点的启动续操电路断线或错线，那么第2牵引点将停止转动，出现第2牵引点转不到底，且不能锁闭的故障现象。

2．某种特殊情况下，第2牵引点先锁闭，第1牵引点后锁闭，此时只有道岔启动电路工作，工作顺序为:C相电源→第1牵引点41、42接点→三相电机→A相电源。……