徐 磊

(上海轨道交通维护保障中心供电公司 上海 201103)

1 内置式补偿装置

1.1 工作原理

内置式补偿装置通过在等径圆管支柱内的上方固定一个导向轮，将新型铅合金坠陀放置在圆管的C型锚柱内，并用钢丝绳提吊，经导向轮悬挂于支柱上端腕臂结构中的棘轮上。同时，在等径圆管支柱侧边上开有安装检修槽，以方便日常维修。该装置使传统外露的坠陀串隐蔽在锚柱内，取消了接触网在补偿系统部分庞杂繁琐的外在设置，形成视觉上的整齐统一，解决了因坠陀外置影响城市美观的问题。

1.2 组成结构

图1 内置式补偿装置结构

图1所示的是内置式补偿装置的结构，包括支柱、导向轮、补偿坠陀、补偿绳、棘轮、制动卡块和连接零件等。a和b是反映补偿装置性能的重要参数，a为导滑轮下缘至坠陀上平面的距离，b为坠陀下底面至锚柱底板的距离。支柱为等径圆管支柱，且侧边开有安装检修槽(见图2(a));导向轮装在支柱内的上方，除改变受力方向外，还可省力和移动位置(见图2(b));补偿坠陀采用铅合金制成，每块约重16 kg，呈中间开口的圆饼状;棘轮本体的大轮直径为566 mm，小轮直径为170 mm，传动比为1∶3，且在断线时可以自由转动(见图2(c));补偿坠陀采用铅合金制成，每块约重16 kg，呈中间开口的圆饼状(见图2(d))。

图2 内置式补偿装置

1.3 使用特点

内置式补偿装置适用于长度在750～1500 m的户外锚段，具有快速制动的功能，可防止在断线时坠陀串落地而造成事故扩大，恢复困难的户外锚段;棘轮“补偿装置+转向轮”的动作灵活，满足传动效率不小于97%的要求;强度大，占用空间小，耐腐蚀。……