徐寿伟

(北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037)

轨道系统作为地铁工程最重要、最基本的组成部分之一，其基本理论和设计技术已比较成熟，但随着国内城市轨道交通建设规模的不断扩大及建设周期的大大压缩，轨道系统设计与施工之间的一些矛盾也有所显现，从施工角度来看，目前的轨道系统设计中，仍有一些值得优化和细化的方面。

1 具体问题的分析及建议

1.1 设计工程数量的统计优化

1.1.1 作为工程预算、材料订货和工程结算的依据

通常在施工图设计中，考虑到理论与现场的差异以及施工过程中的各种损耗因素，工程量统计中会考虑适当的材料富余系数:根据个人不同的经验，将损耗率隐含在构造数量中;在构造数量基础上考虑一定的富余系数。但实际上，根据GB 50500—2008《建设工程工程量清单计价规范》的相关规定，材料损耗率应由施工企业根据相关定额在投标报价的综合单价中考虑，详见以下分析:

综合单价=工料单价+管理费+利润

工料单价=人工费+材料费+机械费

其中，材料费 =∑(材料定额消耗量 ×材料单 价)+检验试验费

材料消耗定额量是指在正常条件下，使用合格材料完成单位合格产品所必须消耗的材料数量标准，其中包括主要材料、辅助材料、零星材料和周转性材料等。

单位合格产品所必须消耗的材料数量，由材料的净耗量和材料的损耗量两部分组成。

可见，设计工程数量统计中所给出的材料损耗率或富余系数属于重复给出，且往往与定额中损耗数量不一致，另外还会给工程结算造成麻烦，如部分施工企业往往把设计给出的材料损耗作为材料结算工程量计算的依据。……