丁 勇，王新锐，曲金娟

（中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081）

随着铁路货运运输向高速重载的发展，铁路货车车轮的损伤及磨耗问题引起广泛关注，在货车车辆轴重达到27～30 t，运营速度100 km／h以上时，货车车轮的损伤及磨耗将呈现何种状态，对货车的正常运用及维修将会造成何种影响，是我们急待研究的课题。

结合提速货车环行线120 km／h可靠性试验，充分挖掘分析试验中车轮损伤和磨耗数据，寻求车辆轴重、走行公里与车轮损伤、磨耗的关系，统计规律以进一步预测新一代货车车轮可能发生的损伤和磨耗，为今后新一代货车设计和运用维护提供数据支持。

1 试验条件

提速货车120 km／h可靠性试验在环行线进行了历时5年2个阶段的试验［4－5］，第1阶段试验总里程182 741．5 km，其中120 km／h的里程约占总里程的70%；第2阶段试验总里程167 603 km，其中120 km／h的里程约占总里程的64．47%。

试验线路为中国铁道科学研究院环行试验线路，全长8．5 km，钢轨为60 kg／m U74热轧钢轨，强度等级为780 MPa。大环曲线半径1 432 m，超高105 mm；小环半径1 000 m，超高150 mm，中间直线段长度755 m。第1阶段试验没有侧线工况，第2阶段试验线路在直线段增加了12＃侧线。每日的运行试验中，安排5次列车制动，包括调速制动2次，常用制动停车2次和紧急制动停车1次。

参试车辆基本覆盖了我国铁路主型货车，包括敞车、棚车、平车、罐车等通用货车、双层集装箱货车、70 t级货车、80 t级运煤专用货车，以及转K2、转8G提速改造车等。试验列车编组最长达68辆，见表1。

2 检测手段及检测间隔

试验中，车轮的伤损及磨……