吕士勇，刘文松，程海涛，郭春杰，崔志国

（1 株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲412007；2 南车四方机车车辆股份有限公司 技术中心，山东青岛266111）

380km／h动车组包括8辆和16辆两种编组方式，动力分散驱动；转向架为无摇枕结构，二系悬挂包括抗侧滚扭杆系统、空气弹簧、抗蛇行减振器、油压减振器、中心牵引装置和横向止挡等。

车辆高速通过曲线和道岔或静置停放在设置超高的曲线上时，侧滚增加明显，一侧轮重减载，遇到强横向风时，甚至出现倾覆失稳情况，降低安全性。需要增加车辆的侧滚刚度以限制其侧滚角，但又不能影响车辆的浮沉、横摆、摇头、伸缩和点头等振动特性。采用抗侧滚扭杆装置是较好的解决方案［1－2］。

1 380km／h动车组抗侧滚扭杆装置的设计思路

根据某型380km／h动车组对抗侧滚扭杆系统的要求，株洲时代新材料科技股份有限公司（以下简称时代新材）进行了全面分析，在结构设计、原材料选取、工艺处理、无损检测、系统装配、型式试验按照EN标准进行，形成了末端镦粗、表面强化、浮动磨削工艺，开发出了齿形连接、过盈连接、整体锻造等主要形式的抗侧滚扭杆系统，关节采用橡胶节点或金属球关节。安装空间、接口、尺寸等结构设计，扭杆轴与扭转臂花键过盈连接；扭杆轴、连杆、扭转臂、轴承座、连杆座采用欧洲标准或美洲标准材料；扭杆轴采用端部镦粗、表面喷丸强化工艺；扭转臂采用锻造工艺，与扭杆轴装配时100%选配并进行最小过盈力测试；连杆体采用锻造工艺，与上关节轴过盈连接，与下关节轴采用螺纹连接；……