鲁雪冬，毛学锋，许智焰

(中铁二院工程集团有限责任公司土木建筑设计研究一院，成都 610031)

1 工程概况及特点

1.1 总体工程概况

深圳地铁3号线广深铁路桥是连接广州、深圳的准高速铁路，区间隧道穿越段是广深铁路既有3线桥解放路段的18号桥墩和所建广深四线19号桥墩(图1)。根据竣工资料，既有3线桥墩均为4根φ550 mm摩擦桩，桩端为砂黏土;两边18号～22号墩间桥梁为4跨连续梁;所建广深4线19号墩为4根φ800 mm的钻孔灌注摩擦桩，为连续刚构的的主墩(图2);该处区间隧道为盾构施工的上下重叠隧道，上下隧道净距最小为1.60 m。根据广深铁路桥的结构、基础形式和施工操作空间，采用人工挖孔桩，梁式托换桥墩的托换形式，托换梁设于承台下方。采用临时钢支架支承3线连续梁和1线连续刚构梁需要托换的桥墩对应的梁部，然后用D型施工便梁吊扣轨。

图1 施工场地布置

图2 桩基托换平面示意

1.2 连续刚构桩基托换特点

连续刚构桥是墩梁固结整体受力，基础变形通过桥墩传递到梁体，对梁体结构安全影响较大。而基础托换的过程就是将原有基础放在新设计的托换梁上，发生位移是不可避免的。但基础过大的位移不仅会拉裂墩身，还使得梁体产生破坏。结构过大的位移将使铁路线路不平顺，危及行车安全，而梁体结构的损坏更是会导致铁路运营中断。桩基托换范围内地下水位高，为了保证桩基托换过程中下部的沉降值满足梁部各项指标，必须采用多种措施防止桩基的变位，整个施工范围采用止水及施做托换基坑围护结构;连续刚构墩周实施旋喷桩加固，并采用局部冷冻法冻结该墩基础地下水;外加临时钢支架支承刚构，梁部采用D型便梁吊扣轨(图3)。……