邓运清

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

1 概述

客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪声小等优点，在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用，特别是近几年在我国客运专线建设中大量采用。

2 整孔箱梁施工中应注意的主要问题

2.1 配合比的选择

为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。随着季节的变化，环境温度会给梁体制造带来困难。应根据不同季节试验的水化热情况，确定温度控制措施，如混凝土配合比、原材料的储存、降温、制冷设备以及灌注棚等，以保证混凝土的入模温度和最高温度。

温度测试元件埋设在距梁端约1.5 m的位置，同时位于腹板中心与顶底板交界位置(即混凝土较厚的地方)。

2.2 钢筋绑扎

(1)梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。

(2)施工中应采取措施保证钢筋位置准确，加强定位筋的设置，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。

(3)所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋;桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强。……