朱一康

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

1 概述

沪宁城际铁路为高等级双线铁路，全线铺设无砟轨道，是目前世界上已经建成并开通运营的标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。无砟轨道对地基及基床的变形要求非常严格，要求路基工后沉降小于15 mm，同时基床必须满足长期动力稳定性要求。沪宁城际铁路沿线大多属于长江三角洲冲积平原区，软土、松软土分布广泛，厚度大，空间分布复杂，地基处理难度大。全线有46处下穿各类既有立交，受净空高度影响，路基地段大多为低矮路堤，排水困难，需要对路基基底进行强化处理，而选择适宜的措施对既有桥梁下的地基进行有效处理，是能否减少既有桥梁拆迁，以及降低线路高程、减小桥路比的关键，对本线的工程投资、施工工期有着极大的影响。

2 概况

2.1 工程概况

沪宁城际铁路在常州市境内以路堤形式下穿既有沿江(常澄)高速公路圩墩大桥和S232省道圩墩大桥。本段路堤填筑高度3.1～4.4 m，桥下地面高程1.50 m，公路桥梁梁底高程12.69 m，净空11.19 m，沪宁城际铁路左线中心距公路墩台边缘最小距离为7.85 m，平面位置如图1所示，路基横断面设计如图2所示。采用传统地基处理方案无法满足既有公路桥下施工净空要求。

2.2 工程地质条件

图1 沪宁城际铁路下穿沿江高速公路及S232省道平面示意(单位:m)

图2 沪宁城际铁路下穿沿江高速公路及S232省道设计断面示意(单位:m)

工点属长江三角洲冲积平原，地形平坦开阔，地势低平，深厚层软土、松软土发育，软弱土层底面深达27.5 m。……