连继峰，杨有海

(兰州交通大学土木工程学院，兰州 730070)

改建铁路沪汉蓉通道襄樊至老河口东段增建二线，铁路等级为国铁Ⅰ级。正线线下设计速度目标值为200 km/h，线上设计速度目标值为160 km/h;该线地基大部分为软土、松软土或水塘等，填料大部分具有膨胀性。对于膨胀土的改良方法有掺石灰、水泥、粉煤灰、二灰(石灰和粉煤灰)等无机改良材料和聚丙烯酰胺等有机改良材料、微生物改良法等。

膨胀土的改良是膨胀土路基工程研究领域中的重要问题之一。文献[1]结合合宁铁路路基试验工程，进行膨胀土填料的室内石灰改良，得出石灰掺灰比中膨胀土为6%，弱膨胀土为5%的结论。文献[2]通过对济南、淄博地区膨胀土的室内试验分析，认为石灰剂量的最佳配比为6%。吴新明[3]通过室内不同水泥掺量比的系列试验，认为水泥改良膨胀土8%的水泥为最佳掺量比。查甫生[4]通过室内试验，认为掺入粉煤灰可有效降低膨胀土的膨胀性。文献[5]研究了掺入石灰的粉煤灰强度特性，建议配合比为生石灰粉 ∶粉煤灰=(1∶9)～(2∶8)(干灰质量比)。

因此，笔者结合沪汉蓉通道武康二线铁路路基膨胀土填料进行定量改良试验，改良剂分别为5%石灰、5%水泥、20%粉煤灰和二灰(20%粉煤灰+2%石灰)。通过室内基本试验对5%石灰改良膨胀土的胀缩性进行分析，且通过强度特性试验对改良膨胀土的强度特性、龄期效应、干湿循环效应、水稳定性等方面做对比分析。

1 试验的目的及方法

试验的目的是通过室内基本试验，研究素土(重塑膨胀土)和改良膨胀土的胀缩性、强度特性、龄期效应、水稳定性和抵抗干湿循环强度降低特性，根据试验研究数据，综合分析确定改良膨胀土的最佳改良方案，为今后路基膨胀土填料选用改良剂提供参考。……