卢登攀 陈 微 辛 骥

广州地铁通号中心通号维修部 510000 广州

*助理工程师 ＊＊工程师

地铁具有高速、安全、准时和载客量大的特点，是现代城市解决交通拥塞最主要的手段。地铁车载设备及地面设备之间的通信，对地铁的安全高效运行尤为重要。根据广州地铁1、2号线积累的经验，3号线采用了以通信为基础的SelTrac移动闭塞系统，使用较少的地面和车载硬件，通过感应环线通信系统来提供车-地通信，实现预期的列车运营间隔。

1 系统构成

1.1 车载设备

每列3节编组的列车两端各配备一套车载控制器(VOBC)，与车辆控制中心(VCC)进行双向数据通信。VOBC由电子单元、接口继电器单元、司机显示器、供电单元、接近传感器和天线等组成。

1.2 轨旁设备

感应环线数据通信系统是VCC和VOBC之间交换信息的媒介，通过它VOBC向VCC提供列车的位置信息，通过SDH网由车站控制器 (STC)向VCC提供道岔、计轴等线路信息。感应环线数据通信系统由馈电设备、远端感应环线盒 (远程终端盒和远程馈电盒)、线路放大器、数据电缆分线盘、感应环线电缆等组成。其中，感应环线电缆是一种绞合铜芯电缆，外加绝缘和非屏蔽的防护外套，可作为感应环线通信系统的发送及接收天线使用，是实现车-地通信的核心元素。感应环线电缆可以根据轨道的分布特点，采取非对称或对称形式进行安装。不对称环用于相对较短的轨道区段(大约1 km或更短)，感应环线只有1条支路，轨旁设备较少;对称方式用于轨道相对较长 (大于1 km)的区段，感应环线有2条支路。……