彭 岚 蒋大明 胡 刚

*北京交通大学电子信息工程学院 硕士研究生，北京交大微联科技有限公司 工程师，100195 北京

＊＊北京交通大学电子信息工程学院 研究员，100044 北京

＊＊＊北京交大微联科技有限公司 高级工程师，100195 北京

CTCS-2级列控系统基于轨道电路和应答器传输信息，适用于高速和中速区段，地面可不设通过信号机，司机凭车载信号行车，满足客运专线和高速运输的需求。CTCS-2级列控有2种运行模式:部分监控模式和完全监控模式。当应答器信息接收异常导致线路数据丢失，或者由于其他原因导致列控车载设备无线路数据时，系统处于部分监控模式;当列控车载设备具有列车控制所需的基本数据，包括列车位置、轨道电路信息，应答器的线路信息、限速信息、车载设备预置的列车参数等，列控车载设备可生成目标-距离模式曲线，系统处于完全监控模式。

1 客运专线车站有源应答器设置的特点

1．当进路信号机防护的进路不惟一时，在进路信号机外方 (30±0.5)m处，设置由1个有源和1个无源应答器构成的应答器组。

2．对于有调车作业并有可能危及正线列车运行安全的调车信号机外方 (15±0.5)m处，设置由1个有源应答器和1个无源应答器构成的应答器组。

3．进站信号机 (含反向)外方(30±0.5)m处，设置由1个有源应答器和2个及以上无源应答器构成的应答器组，如图1所示。

图1 客运专线车站有源应答器分布示意图

4．在车站到发线和有图定转线作业的正线出站信号机处，设置由1个有源应答器和1个无源应答器构成的应答器组。……