李志文

（中国铁路通信信号股份有限公司天津工程分公司，天津 300240）

1 概述

信号(列控)系统是直接关系到行车安全的信息系统，其输入、运算、输出等环节均需要考虑足够的安全冗余，并进行闭环检查。

目前，列控系统对继电器的采集使用单接点采集方式，并认为采集单元获取的“0”和“1”严格对应继电器状态的“落下”和“吸起”；所有的运算均建立在这个基础上。但这种模式存在如下两个问题。

1）外部防护不足

举例：由于列控中心（TCC）采集继电器的前接点，假设对于一个由列控中心驱动的站内方向继电器；继电器当前状态为吸起，所以列控中心能够采集到24 V电压；当列控中心驱动其落下时，同时采集和驱动电缆断线，那么前接点的回采会丢失、列控中心认为其已经落下；但是由于驱动电缆也断线，继电器实际上并没有动作。这种情况下，列控中心采集的信息就与继电器实际状态不一致，并且这种不一致不能检查出来。

2）缺乏比较手段

由于列控中心的部署范围很广，涵盖了车站、线路所、中继站及无岔站，而后两者没有联锁系统、只有信号微机监测，列控中心采集的内容无法与其他同等级的安全系统进行比较，一旦发生采集错误，往往问题无法暴露。

为此，需要通过技术手段来提高列控中心的采集可靠性，从而提高整个信号系统的安全性与可靠性指标。

2 接口电路类型与改进方法

列控中心与继电电路接口分为采集外部继电器和回采本设备驱动继电器两类。……