张秀广

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

1 高速铁路联调联试的必要性和含义

高速铁路联调联试是高速铁路系统集成的重要内容，是集科研、设计、制造、施工、调试、试验及运营等各方面力量的系统性工程、综合性试验。在我国进行高速铁路建设前，日本、德国、法国等建设高速铁路的国家为验证高速铁路是否满足设计目标、达到开通运营的条件，将高速铁路系统作为一个整体，通过调试、试验和验证等手段和技术，试验和验证各子系统的技术标准是否匹配、技术接口是否完整、整体系统是否满足运营指标，取得了预期的目的，满足了高速铁路运营开通的要求。

2004年，我国铁路实施第六次提速，在200～250 km/h的胶济线进行了系统调试的初步尝试，取得了有益的经验。

高速铁路建设是超大规模的系统工程，具有系统庞大、接口繁多、技术复杂的特点；涉及基础设施、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度和旅客服务等众多系统，各系统间接口条件复杂，设备种类繁多，功能相对独立，整个铁路系统功能需要所有系统进行接口来实现，其最终目标是得到一个整体协调、功能完整、性能优良的铁路系统，所以这就决定了在高速铁路建设中，必须进行大规模的系统综合联调、调整和优化。这个过程被高速铁路专家称为“联调联试”。

“联调联试”不是汉语中规范词语，但“联调联试”却准确地概括了高速铁路系统调试的内容和含义。“联调联试”即高……