吴泊汛

（西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031）

铁路服客务运水站平候的车集室中的体服现务。能由力于是我车国站铁基路础旅设客施运输的季节性特点，车站候车室的面积需求在不同时期存在很大差异，春运时期更是达到最高峰，其一般做法是在站前广场搭建临时候车室。然而，站前广场作为衔接铁路客运站与社会的关键场所，有其重要作用和任务。临时候车室面积太大将无法保障站前广场的必要能力，太小又不能满足高峰期车站发送旅客的需要，因此有必要对春运时期客运站增设临时候车室的适宜面积进行研究。

1 客运站候车室面积的影响因素

（1）人均候车面积标准。人均候车面积标准越大，车站候车室面积会越大。为了充分利用客运站基础设施的能力，同时保障旅客必要的舒适度，须对人均候车面积取值范围进行界定。

（2）始发和通过停站旅客列车数量。车站每天办理始发和通过停站旅客列车越多，始发列车所占比例越大，候车室面积越大。

（3）乘车人数。车站日均发送客流量越大，候车室面积越大。

（4）人均候车时间。人均候车时间越长，候车室面积越大。

（5）旅客列车种类。高速客运专线与城际轨道交通线路引入既有客运站，会导致车站办理列车种类的多样化。根据 2011 年2月8日在成都北站进站口进行的旅客调查、记录各车次及其进站时间，共涉及 97 次列车的旅客，取得 8 049 份调查数据，处理后得到乘坐不同种类列车的旅客在车站平均候车时间的概率如图1所示。……