阮保荣，王 琦

（1.北京京北职业技术学院 机电工程系，北京 101400；2.武汉铁路局 武汉动车基地，湖北 武汉430000）

随着强，列导车致运轮行轨速磨度耗的加提剧高。，轮轮轨轨磨间耗相对互轮作对用产加生的最直接影响是造成车轮不圆、轮径产生偏差和车轮型面发生改变。其中，车轮型面改变必将伴随名义滚动圆半径和等效锥度的变化，这些变化都将直接反映到轮轨接触几何关系中，从而影响到车辆的动力学性能。有关专家学者们十分重视这方面的研究，包括非线性轮轨接触模型对铁道车辆动力学性能影响[1]；利用仿真计算磨耗对车轮型面的影响[2]；针对不同轮轨的几何匹配、轮轨结构参数，对动力学性能的影响进行比较[3-5]；着重于轮轨型面的设计与动态接触问题研究[6-7]；车轮踏面的轮径差对车辆动力学性能的影响[8]。因此，车轮的磨耗和镟修对高速动车组的动力学性能影响尤为突出。

1 建立仿真模型

在仿真计算中采用 ERRI 标准考题的车辆模型作为研究对象，使用动力学仿真软件 admas/rail 建立高速车辆动力学模型。模型由1个车体、2 个构架、8 个轴箱和4个轮对构成，如图1所示。轨道不平顺采用武广高速铁路实测的数据资料。

构架与车体之间通过悬挂单元和阻尼器连接。悬挂单元定义了二系纵向、二系垂向和二系横向连接刚度；构架与车体之间的阻尼器包括垂向、横向和纵向阻尼器，分别定义二系垂向减振器、二系横向减振器和抗蛇行减振器的阻尼特性。……