熊 坚，漆 昕，刘正喜

（1.华东交通大学 轨道交通学院，江西 南昌 330013；2.广州铁路(集团)公司 株洲北站，湖南 株洲412001）

1 车流不均衡性对株洲北站的影响

（1）设备能力及负荷。列车到发的不均衡性会使运输设备的有效能力降低。车站到达场在货物列车密集到达阶段，极易出现满线、接不进车现象，对到达场能力产生影响。株洲北站Ⅰ、Ⅳ场列车密集到达时间为 15:00—21:00，集中在下午和交接班时间，致使到达场股道运用紧张，特别是交接班时间会造成到解列车在站外停留等待的现象，即扣牌。受列车到达不均衡的影响，驼峰运用忙闲不均，列车密集到达时阶段性能力不足，使车列待解时间延长，相应降低到达场到发线通过能力。车站出发场受旅客列车和摘挂列车的影响，会使大量货物列车停留在出发场待发，延长停留时间，出现压轴现象，从而影响出发场通过能力。

（2）中时指标。中转车停留时间是反映编组站作业效率的重要指标之一，有调中转车按照作业过程可分为到达、待解、解体、集结编组、出发、待发、发车等作业停留时间。株洲北站 2006 年上半年每辆有调车各作业环节的平均停留时间为：待检 0.27 h，待解 0.77 h，待发 1.25 h，集结编组 5.95 h，各种作业 1.35 h，有调中转 9.6 h。其中，待检、待解、待发为非生产时间，占总停留时间的 23.8%，是影响编组站中时指标的主要因素。由于车流到发的不均衡性，致使株洲北站中时由 2005 年的平均 8.9 h 增加到 2006 年的平均 9.6 h，其中主要是待解和待发时间的增加。

（3）空费系数。空费系数是指由于列车到达不均衡、作业不协调等原因引起的设备无法利用的空费时间占一昼夜的比重。……