胡 伟 上海铁路局合肥车辆段

标准25G 型DC600 V 空调客车辅助电源装配两台35 kVA 逆变器，列车运行途中当车辆中一台逆变器发生故障，可以自动转换使用另外一台逆变器。DC600 V 供电减配客车仅一台35 kVA逆变器，如硬卧车、软卧车。为了确保减配客车在逆变器发生故障时的用电安全，客车制造厂在减配客车上设置了AC380 V 互备供电系统。这样当减配客车逆变器发生不可自恢复故障且无法正常工作时，通过逆变器与综合控制柜的控制配合，使减配故障车与减配邻车构成互备供电车组，实行扩展送电，保证故障车的用电安全。

但是，减配客车做段修时，因是单辆段修单辆交验，以及检修流程的限制，无法联挂在一起测试互备供电系统功能。这就为车辆电气装置安全运行埋下了故障隐患。因此设计一台互备供电试验装置模拟减配客车，以满足测试减配客车做段修时互备供电系统的功能。

1 互备供电试验台的功能

减配客车向试验台送电，检验减配客车扩展送电系统的可靠性。

试验台向减配客车送电，检验减配客车扩展受电系统的可靠性。

2 互备供电试验台的工作原理

试验台的电气原理图如图1 所示。

图1 互备供电试验台电气原理图

（1）减配客车向试验台扩展送电：减配客车综合控制柜正常工作时，由试验台向减配客车发送供电请求信号，本车综合控制柜内PLC 模块在收到试验设备的供电请求信号后，停止本车逆变器工作，发出互备供电允许信号，并吸合互备供电接触器，同时发出减载信号，并经一定延时重新启动本车逆变器，向试验台输送AC380 V 交流电，试验设备在得到AC380 V 交流电后，电源指示灯组H1、H2、H3 亮。……