丁 巍 上海铁路局计统处

铁路是我国社会经济发展中的重要基础性设施和大众化的交通工具，也是国家交通运输体系中的骨干。铁路行业规模庞大，在现有的营业里程线上，有数千个车站及数量众多的运输、维修、生产单位遍布全国各地，这些单位大多沿用传统锅炉用于生产供气、供暖和供生活热水。2010 年，我局锅炉用能为72 212 t 标煤，占生产生活能耗的38.6%，锅炉排放的二氧化硫为487 t，烟尘为298 t，可见锅炉用能不仅是生产生活用能中的大户，同时也是燃料燃烧过程中排放废气的主要污染源。加强锅炉清洁能源替代和改造，不断减少能源消耗，这样不仅可以节约成本费用支出，更重要的是可以减少污染气体排放，展示铁路企业环保优势，为铁路发展营造更好的外部环境，促进绿色交通发展。

1 上海局锅炉使用情况的主要特点

1.1 用能方式以煤为主

根据2010 年全局锅炉统计情况来看（详见表1），燃煤锅炉为254 台，占全局总数的82.2%，蒸吨数为406.8 t，占全局总数的82.5%；燃油锅炉为48 台，占全局总数的15.5%，蒸吨数为48.2 t，占全局总数的9.8%；燃气锅炉为7 台，占全局总数的2.3%，蒸吨数为38t，占全局总数的7.7%。由此可见，燃煤锅炉数量和蒸吨数在我局锅炉结构中占比最高。

表1 2010 年全局锅炉结构情况

1.2 地区性差异大

根据2010 年我局锅炉统计情况（见表2、图1），发现南北地区锅炉存在三方面较大的差异：一是安徽和江苏地区铁路燃煤锅炉数量较多。安徽地区共有燃煤锅炉75 台，合计蒸吨数为142.8 t，分别占全局燃煤锅炉总数和蒸吨数的28.4%和36.5%，江苏地区共有燃煤锅炉91 台，合计蒸吨数为158.6 t，分别占全局燃煤锅炉总数和蒸吨数的34.5%和40.6%，可以看出，我局燃煤锅炉主要集中在安徽和江苏地区。……