祁俊明 上海铁路局上海华东铁路建设监理有限公司

连续发生的施工工地基坑坍塌事故，引起了社会各界对建筑施工安全问题的广泛关注，深基坑等地下作业安全成为重点监控对象。上海铁路局关于开展施工安全专项整治的通知中也明确要求：对危险性较大工程（如：深基坑的围护和拆除），必须单独编制专项施工方案。由此可见，深基坑开挖支护方案的优劣，对施工安全、工程进度、环境保护等至关重要。

1 工程概况

某特大桥工程跨越一条重要河道。该桥为双线桥，钻孔灌注桩基础，矩形承台和圆端形变截面实体墩身。

该桥在50#～55#墩跨越河道，为(48+80×3+48)m 悬臂浇筑连续梁，也是控制本桥工期的重点。其中53#墩位于河道中央。53#墩设计概况见表1 所示。

表1 53#墩结构设计概况表

承台分为两层，底层尺寸为12.4 m×19.1 m×4 m，上层尺寸为9.6 m×8.8 m×2 m。承台底标高为-5.014 m，去除回填土，施工期间河水位为+5.5 m。

2 方案选定

根据实地调查，承台位于河槽正中，河床面标高+2.5 m，+2.5～-15.8 m 范围内为淤泥质粉质粘土，饱和流塑。-15.8 m 以下为粉土。基坑开挖深度接近8 m，为保证河堤、基坑开挖以及承台施工安全，同时又能保证河道不污染或少污染，决定采取钢板桩支护开挖的方式（见图1）。

3 参数及材料选定

承台施工时间为枯水季节，实测水深2.5～3 m，按照3 m考虑，考虑到施工周期，冲刷深度按0.5m 考虑，则冲刷后河床面标高+2.5 m，水位标高按+5.5 m 计算。

图1 某特大桥53#墩纵断面

考虑到承台施工的作业空间，钢板桩围堰尺寸每边比承台大1.5 m。则钢板桩围堰平面尺寸为22.4×15.6 m。……