张国栋 上海铁路局合肥供电段

电气化铁道牵引供电系统的能量传输是通过机车的受电弓和接触网的滑动接触来实现的，由于接触网的特殊性：主要表现在露天设置，对气候变化敏感、无备用性、机电复合性、负荷的不确定性和移动性，不可避免的会发生故障。而接触网作为牵引供电系统重要环节，担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。牵引网故障的精确定位对缩短抢修时间、提高运输效率将具有直接的影响。电气化铁道牵引网故障的精确定位一直是影响电气化铁道安全及其可靠供电的重要因素，也是影响电气化铁道实际运能的因素之一。先进的牵引网故障测距装置不仅能迅速找到故障点，而且还可以预测隐患故障，保证牵引网正常供电，是从技术上保证铁路安全、稳定和经济运行的重要措施之一，具有重大的社会和经济效益。

1 合宁线牵引供电方式

合宁正线采用AT供电方式，接触网上下行末端并联运行。AT供电方式如图1所示，牵引变电所主变输出电压为55 kV，经 AT（自耦变压器，变比 2：1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线，中点接钢轨。接触网与正馈线对地电压分别为27.5 kV，且电位等值相反，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。AT供电方式牵引网单位阻抗约为BT供电方法牵引网单位阻抗的1/4左右，大大减小了牵引网的电压丧失和电能丧失，对通讯线路的综合防护效果要更好些。……