顾 强 张小强 王怀远 上海铁路局上海动车客车段

从2007年4月18日零时起，动车组开始运行在各铁路干线。几年来，时速达250~350 km的客运专线陆续建成投产，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，标志着我国铁路全面进入高速铁路时代。随着动车组广泛使用，动车组的维修需求也在增加，为此铁道部建设了北京、上海、武汉、广州四个动车检修基地，进行动车组的三级检修工作。

称重试验主要检测CRH2型动车组车辆的自重及轮重的均衡性，是整车落成后一个必不可少的工序。青岛四方采用的是静态称重，也就是单车称重。由于四大检修基地三级修中都不对动车组进行解编作业，无法对动车组进行静态称重，所以采用的是动态称重。由于之前没有动态称重的经验，所以动车组的动态称重研究显得尤为重要，动态称重试验的研究势在必行。

1 静态称重试验

在青岛四方采用静态称重，将单节动车放在城轨车称重均衡台上，由作业人员操作试验台进行试验。试验数据满足：轴重小于14 t，轮重差小于4%，如果测量数据不能满足标准要求，可通过调整轴箱弹簧垫或调整空气弹簧高度，直到测量结果符合标准要求。

2 动态称重试验

上海动车检修基地采用了北京经纬公司生产的JWLZ动车组轮重检测装置，分为检测平台和操作平台，由机械承载部分、高精度传感器总成、高速数据采集模块、数据处理判别软件、标定设备等五大模块及附属结构组成。其中，接线盒以下部分除标定设备属于检测平台，以上部分属于操作平台。……