梁 猛 上海铁路局合肥机务段

1 问题的提出

2009年11月22日我段配属机车ND5-0129机车在乔司库内检查发现右5、右6位轮箍发生弛缓。经过现场检查和测量，右5位轮箍周向位移300 mm、右6位轮箍外移20 mm，机车在缓解状态下，右5、右6位闸瓦任然紧贴轮对踏面，其中右6位闸瓦为新更换不久的闸瓦，且闸瓦上部堆积了大量因闸瓦和踏面磨擦而产生的金属屑。测量右4闸缸行程约为25 mm，规定范围应为76±6.5 mm。2010年8月7日我段配属机车ND5-0087机车在芜湖库内检查发现左2、左3位轮箍发生弛缓。经过现场检查和测量，左2位轮箍周向位移130 mm并外移22 mm，左3位轮箍周向位移140 mm并外移28 mm，该两位闸瓦均因严重磨损超限。测量左2闸缸行程约为28 mm。通过现场勘察和数据测量，认为这两起ND5机车轮箍弛缓故障，均是由于检修作业后，没有反复确认和调整闸缸行程，导致闸缸行程过小，闸瓦在运行过程中与轮对踏面紧贴，从而发生轮箍弛缓。

2 原因分析

ND5型机车基础制动装置与其他型机车相比较为先进，装置的布置合理简练，更换闸瓦或日常维修均较便捷。它主要由制动缸、一系列杠杆拉杆、U型链等各种传动装置及闸瓦托、闸瓦、闸瓦间隙调整器组成。主要是作用是把制动缸鞲鞴的推力增大若干倍后，传递给闸瓦，令闸瓦压紧车轮从而产生制动作用。如图1所示为ND5型机车基础制动装置示意图，每台转向架的每一侧设有两个制动缸，前制动缸1鞲鞴推杆通过水平杠杆2、U形链环3、垂直杠杆4、RK2型闸瓦间隙自动调整器17推动闸瓦托19，闸瓦托连同闸瓦20向车轮Ⅰ的踏面贴靠。……