徐幼成 上海铁路局安徽地方铁路开发有限公司

既有线平交道口改造和城建工程下穿立交桥工程不仅具有构造简单、造价低廉、施工便利等优点，而且也是目前解决铁路与公路交叉的主要措施。针对此类工程，目前所采用的D型便梁加固线路技术已经非常成熟，但是在施工过程中，需要多次进行便梁的纵移、横移，工序繁琐且麻烦，一旦措施不当，可能造成营业线施工安全事故的发生。

1 D型便梁适用范围及特点

D型便梁的主要是供铁路部门作为临时抢修线路或桥涵施工的加固设备，由纵梁、横梁、牛腿、联接板等组成，跨度有 12 m、16 m、20 m、24 m 4种。根据不同要求，便梁可拼装成高位（下承式）、低位（中承式），满足于半径在400 m以上曲线施工，设计列车速度达到60 km/h（施工一般限速45 km/h）。通常适用于8~17 m接近正交的框架桥，对于大于17 m或者交角较小的框架桥不适用，对于铁路线间距小于4 m也无法使用。

2 便梁纵移、横移施工方法

2.1 轨道车纵移、横移便梁

2.1.1 轨道车纵移、横移便梁优缺点

轨道车纵移、横移便梁全部采用轨道车作业全程机械化作业，人力配合少，施工方法安全可靠。但该种方法需使用重型轨道车，施工必须在封锁点内进行，行车干扰大。有的施工单位没有轨道车，需租赁，且在繁忙干线上重型轨道车进入线路作业程序较多（例如：接触网停电、临线封锁等），需较长的封锁时间，同时轨道车进场后仅能对本线的便梁进行操作，对多股线路需要封锁要点更多。该方法比较适用于非电气化铁路或者天窗点能够满足轨道车装卸要求的干线铁路。……