苏冬冬 上海铁路局调度所

1 概况

京沪高速铁路是客运专线铁路网规划四纵、四横快速客运网中的南北向主骨架，它北起北京南站，南至上海虹桥站，正线全长1 318 km。全线244座桥梁占线路总长约80.5%，22座正线隧道占线路总长约1.2%，其余为平均高度6 m左右的高路堤和路堑。正因为京沪高铁地势较高，在华东地区的雷雨季节很容易遭受雷电侵袭，由于铁路运输的特殊性，雷击一旦引起接触网发生损坏、故障往往恢复时间很长，必将严重影响正常的铁路运输。如何避免或减少接触网在雷雨季节的跳闸，减少对运输的影响，是值得我们研究的重要课题

2 接触网防雷现状

京沪高铁设计规划书中规定：京沪高速全线为高雷区，按照设计规范要求并进一步提高接触网运行的安全可靠性，拟在下列重点位置设置避雷器：1）供电线上网点处；2）隧道出入口处。避雷器采用氧化锌避雷器，避雷器的接地一般纳入综合接地系统。可以看出高铁接触网线路的防雷措施并无很严格的规定，设计规范规定的避雷装置的设置地点很有限，对于一般高雷区只采用局部关键点设置避雷装置进行接触网防雷。

虽然设置避雷器对提高接触网的防雷击水平有一定作用，但必须认识到接触网安装避雷器的不足之处和防雷保护作用的局限性。实际运行状况表明，接触网线路的防雷保护措施和效果并不理想，如何有效的对接触网线路进行防雷，尽可能减少接触网线路因雷击造成的危害和损失是值得我们研究的课题。……