翟红兵 辽宁铁道职业技术学院

1 渡线道岔的控制方式

在电气集中车站，为满足平行作业的需要，车站内连接上下线路的两组道岔采用联动的控制方式，每一渡线之间均设有绝缘节。两组均为单开道岔时，如图1（a），1、3号道岔构成双动道岔；一组为单开道岔，一组道岔为复式交分道岔时，构成三动道岔，如图 1（b），1、3、5 号道岔为三动道岔；两组均为复式交分道岔时，构成四动道岔，如图 1（c），1、3、5、7 号道岔为四动道岔。无论6502电气集中车站还是计算机联锁车站，对于联动道岔的控制方式都是由站内向站外顺序动作，但要求联动的各道岔位置必须一致，即上下两组道岔均直向开通或均侧向开通。

图1 渡线道岔示意图

为防止轨道电路分路不良时，道岔错误转换，对于联锁集中区，禁止经已锁闭的区段排列进路，即禁止储存近路。即使经已锁闭的区段错误排列了进路，进路也不能正常选出（在6502电气集中电路6线网络加入DGJ-Q、QJJ-H、CJ-Q三组接点，计算机联锁车站由软件实现检查）。

2 渡线道岔存在的问题分析

对于渡线道岔，必须检查两个区段均出清后道岔才能转换，（例如：6502电气集中车站道岔控制电路检查1SJ前接点和2SJ前接点串联条件，间接证明两区段空闲），有一个道岔区段有车，道岔也不会错误转换。但是由于正常解锁采用分段解锁制，当经两道岔侧向位置建立进路，列车或车列尾部越过渡线绝缘节，即出清一组道岔所在的轨道区段后，该区段即可解锁。如图1（a）经1/3道岔反位建立右……