倪海曦 上海铁路局科研所

随着既有线提速200 km/h和客运专线、高速铁路的开通，列车高速运行对轨道结构安全性、特别是对列车运行直接构成威胁钢轨伤损的处理能力及处理后的可靠性提出了更高的要求，从而引起工务线路养修人员的重视和关注。目前在我国既有铁路的钢轨伤损急救器、鼓包夹板等器具对发生伤损部位起到了一定的加强作用，但是对各类、各种轨道位置的钢轨伤损（焊接接头、钢轨母材及轨枕处、枕木孔中间等位置）采用器具的通用性和处理方法的简易程度方面不理想，以及存在当处理加固部位钢轨发生断轨时，改变轨道电路导向安全显示方式的弊端。

目前在我国铁路所使用的伤损钢轨加固急救装置主要有三种类型：传统急救器型、下锁紧式无损夹具型、新开发型。其中，传统急救型加固装置虽然其结构简单、操作方便，但夹紧力小，并且不易保持，在列车动荷载作用下螺栓扭力矩衰减快，因此只能用于120 km/h以下线路伤损钢轨临时加固处理。钳式无损夹具型加固急救装置通过施加穿过轨底螺栓的扭力矩，得到对夹板的夹紧力。这种急救加固装置整体结构强度大，与传统的相比夹紧力已有很大的提高，但是由于夹紧螺栓在轨底，对夹板的夹紧力得不到最大的发挥。随着客运专线和高速铁路的建设和运营，也出现了一些带有绝缘或胶接绝缘的设计思想的新开发的加固急救装置。但夹具仍为钳式结构，存在结构较大，安装操作复杂等弊端。……