杜绍军

(铁道部经济规划研究院，北京 100844)

1 枢纽概况

合蚌客运专线引入合肥站,沪汉蓉铁路经枢纽南环线贯通东西并新建合肥南客站,与既有合肥站形成“南北并立”两个客运站格局,在历次总图中已经明确并付诸实施,合肥枢纽也将形成衔接沪汉蓉、合蚌客运专线、淮南线、西宁线、合九线等5条干线的环型枢纽格局。

根据2008年调整后中长期铁路网规划,合肥枢纽将新增京福铁路及商阜杭铁路两条南北向客运专线引入,枢纽将形成两纵(京福铁路及商阜杭)一横(沪汉蓉铁路)的客运专线“双十字”交叉,其中京福铁路蚌埠以北利用京沪高速铁路,以南由合蚌和合福铁路组成,商阜杭铁路衔接京九客运专线,也是京福铁路往北的第二通道。京福铁路和商阜杭铁路引入枢纽方案的选择是否合理,不但影响枢纽运输组织及经济效益,还将直接影响合肥市城市总体规划,有必要结合合蚌客运专线和合肥南站等工程已开工建设的实际,进一步综合研究“两纵”客运专线引入枢纽客站的选择及通过枢纽径路,并针对“两纵一横”客运专线在枢纽交汇、跨线及折角车流多的特点,合理安排两个客站分工和跨线及折角车流径路,完善配套相关联络线设置。

2 预测客运量

合肥市是安徽省的政治、经济、文化中心,客运量一直呈快速增长趋势。研究年度,随着京福、沪汉蓉、商阜杭等新线的相继建成,合肥市与其他主要城市之间的旅客交流将会更加方便、快捷,将会有一部分的旅客从其他运输方式转移到铁路上来,铁路承担客运量的比重有逐步上升的趋势,研究年度预测旅客发送量如表1。……