孙继成

(中铁四局集团有限公司,安徽合肥 230011)

1 概述

沪宁城际铁路全长301 km,原设计全线采用有砟轨道,设计时速200 km以上,计划工期为四年,后经优化调整至两年。2008年7月1日开工后,先后历经了四次较大技术标准调整,调整后全线采用CRTSⅠ型单元板式无砟轨道,运行时速调整至300 km以上,总工期仍为两年。沪宁城际铁路是国内第一条全线采用单元板无砟轨道的客运专线铁路,相对于国内、外同类无砟轨道结构的铁路而言,沪宁城际铁路无砟轨道施工具有如下两大特点。

(1)无砟轨道施工精度控制要求高

目前,国内、外投入运营的全线采用CRTSⅠ型单元板式无砟轨道线路且运营速度在300 km/h以上的还尚无先例。面对沪宁城际铁路运行时速在300 km以上的设计速度要求,在建设过程中必须采取特殊工艺手段和措施进行高精度无砟轨道施工控制,才能实现全线轨道几何状态的高平顺性,满足高速运营的需求。

(2)无砟轨道施组工期空前紧张

根据沪宁城际铁路全线指导施组安排,无砟轨道施工时间平均为2个月左右时间。钢轨几何状态调整工期也极为紧张,钢轨精调施组时间较长的地段约20 d左右,较少地段不足15 d。工期紧张和施工困难程度在单元板式无砟轨道建设史上也史无前例。

综上所述,沪宁城际铁路无砟轨道施工无论在技术上还是施工组织上都面临着前所未有的挑战,系统优化无砟轨道施工精度控制方案,提高精调质量,努力减少后期钢轨几何状态精调工作量,成为确保沪宁全线按期高质量开通的关健。……