董 森

(济南鸿运铁路岩土工程有限责任公司,山东济南 250022)

1 工程概况

2008年9月兖石线K169+680～K170+245两线间及上行线路右侧路肩、路基边坡、坡脚、取土坑原地面突然发生多次塌陷,共出现14个陷坑。多次塌陷导致线路下沉,并伴有偏水平现象,影响到线路几何尺寸,对行车安全构成威胁。塌陷地段限速60 km/h,工务部门派专人在现场进行24 h监护。经勘探揭示,塌陷地段岩溶发育程度由两个近于直交的溶蚀裂隙带控制,一是北西向南东裂隙带,一是北东向南西裂隙带。岩溶强烈发育区、岩溶中等发育区的线岩溶率平均值22.3%,最大线岩溶率67.6%,最大溶洞高4.00 m。为尽快消除安全隐患,确保兖石线正常运营,采用压力注浆方法对塌陷地段进行加固处理。

2 工程地质及水文地质[1]

2.1 工程地质

地表部分分布第四系全新统人工填筑的素填土,其下为全新统冲洪积粉质黏土、细砂、中砂、粗砂,上更新统冲洪积粉质黏土,下伏基岩为奥陶系中统马家沟组石灰岩。覆盖层厚度为6.00～13.50 m。

(1)第四系地层

素填土：黄褐色,局部灰褐色,主要为铁路路基及道路路基填土,以粉质黏土为主。

粉质黏土：褐黄色,软塑,局部硬塑,夹少量砂粒及铁锰结核。

黏土:灰褐色,软塑,含少量铁锰结核。

细砂:褐黄色,松散—稍密,潮湿—饱和,局部夹少量粉质黏土。

中砂:褐黄色,松散—稍密,潮湿—饱和,夹少量粉质黏土及细角砾。

粗砂:黄色,局部灰白色,稍密—中密,潮湿—饱和,局部夹粉质黏土。

粉质黏土：灰黄色夹灰绿色,弱—中等膨胀土,软塑—硬塑,分布不均匀,局部地段已被潜蚀。……