曾若飞

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 概述

根据国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》,2020年全国铁路营业里程将达到12万km以上,其中客运专线为1.6万km,如此庞大的运营路网,对铁路的养护维修而言将是一个巨大的挑战。依据规划,有砟轨道将占据运营路网中的绝大部分,这其中不仅包括新建时速200 km以上的有砟客运专线,也包括通过铁路六次大提速而使运营速度达到200 km/h的部分既有线路。有砟轨道经过一段时间的运营后,其轨道几何形位将不可避免的偏移线路设计位置,不仅影响行车速度,造成乘车旅客的不舒适感,而且还会加剧钢轨的磨耗,使道床及路基承受不良状态的受力,对道床及路基结构造成破坏,导致铁路运营维护成本的上升,严重情况下还会危及行车安全。因此,必然要使用大型捣固设备对有砟轨道几何形位进行整正,使其满足运行需要。

使用捣固车对有砟轨道进行线路维护,将轨道拨道至正确位置,其前提条件是为捣固车的捣固控制系统提供正确的拨道量与起落量,而拨道量及起落量的获取则是通过线路测量的方法得到。我国传统的作业方法是通过既有线复测系统获取线路的几何形位状态,进而指导线路养护作业。既有线复测系统主要包括里程丈量、轨道抄平、导线测量及曲线计算等流程,同时引入了平面位置基准与高程位置基准,能够较为全面地反映轨道的几何状态。然而,该系统是基于落后的技术水平与测量手段建立起来,未能反映当前日新月异的测量新技术及装备水平,其主要特点是采用大量人工进行作业,效率低下且精度不高。……