陈 祥

（中交第二公路勘察设计研究院有限公司，工程师，湖北 武汉 430056）

在建的上海11号线南段工程从龙阳路站至临港新城站，它连接了中心城区与临港新城，是上海市轨道交通网络中的一条市域线。该线长约60㎞，共设11座车站，最大站间距长约10.6㎞；最小站间距长约2.7㎞，平均站距约为6㎞。这种长大距离的市域线如果采用常规站站停运营模式，势必突破乘客出行时间的忍耐极限，且列车频繁停车对客流吸引有不利的影响〔2〕。为此，根据11号线南段的客流及线路特点，对该线将采用的组合运营模式进行探讨。

1 客流分析

1.1 客流总量11号线南段初、近、远期的客流强度分别为0.25万人次/km、0.45万人次/km、0.74万人次/km，均明显低于市中心线路；平均乘距在25 km左右，远大于市区轨道交通线路（约小于10 km）；高峰高断面客流量较小，远期仅为2.8万人/h；而且具有强度较低，平均乘距长，全日周转量高的客流特征〔3〕。这些均是市域线的客流特点，因此乘客对舒适性及在途时间的要求比较高。其客流预测总量见表1。

表1 11号线南段客流预测总量表

1.2 组团客流11号线南段客流形成中心城、南汇和临港三大组团，其中中心城组团与临港组团间的客流约占客流总量的1/3，全线两端的直达客流比重较大，对开行中心城至临港组团的直达列车具有一定的需求。另外，临港组团、南汇组团与中心城组团间的长距离客流占客流总量的2/3，使得本线长途出行的客流量较大，对点对点的大站车也具有需求。因此，11号线南段可以考虑开行起终点停靠的直达车和客流较大站点停靠的大站车。……