侯治平

（南宁铁路局计划统计处，工程师，广西 南宁 530003）

柳州南站是全路区域性编组站，该站的畅通对南宁铁路局有着重要影响。近几年，柳州南站作业量迅猛增长，各项生产指标均超过设备查定能力，畅通问题遭遇严峻考验。湘桂线衡阳至柳州段扩能改造工程已经开工建设。在该工程内，柳州南站将由目前的单向三级三场扩建为双向三级六场，届时可解决通过能力不足的问题。但工程建设期需要3～4年，形成新的能力尚待时日，因此，近几年还需要立足既有设备，进行挖潜扩能。

根据柳州南站的能力查定，日均驼峰解体能力为104.4列，2008年实际日均解体112.6列，已超过查定解体能力。目前，柳州南站解体系统存在的突出问题是驼峰高达4.12 m，且溜放部分距离较短，因溜放坡较陡，限制了推峰速度的提高，进而限制了驼峰解体能力的进一步提高。如果考虑降低峰高，则涉及峰下机车走行线线路洪水位及限界等问题，而且土建工程投资大，需要较长的建设周期，对解体作业影响较大，其可行性还待研究。因此，要提高柳州南站驼峰解体能力，目前只能考虑采取改进作业组织措施。根据国内外相关实践经验，采取驼峰双推双溜的作业方式可显著提高编组站解体能力〔1〕，所以，有必要对柳州南站实行双推双溜的可行性进行探讨，以期缓和柳州南站当前解体能力不足的紧张局面。

1 双推双溜的可行性

1.1 设备情况柳州南站到达场共有12股到发线，分为2个线束，1～6道和7～12道各为一个线束；……