宋嘉雯，瞿何舟

（西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031）

1 研究背景和预测方法

在铁路客流预测过程中，由城市功能定位与城市土地利用产生的各种不同性质客流在沿线区域的分布及其时间上的分布各有不同。在以往的研究中，注重分析客流性质与定性考虑不同性质客流对总体客流的影响，或者预测精度不足，影响了结果的可信性[1-3])。在客流预测中引入对不同性质客流的研究，能够提高客流预测的精度，有利于铁路规划与运营管理。银川—宁东铁路连接银川中心城区与宁东能源化工基地、银川河东机场及沿线地区，分别设银川站、河东站、机场站、临河站和宁东站，全线采用高架桥，为双线电气化线路，在运营初期 (2016年) 与近期 (2023年) 里程约 40 km，远期(2038年) 增建机场支线，总里程约 45 km。拟采用最高运营速度为 160 km/h 的大运量城市轨道交通车辆，列车最小追踪间隔为3 min。该线路主要服务于通勤客流，单向通勤客流初期可以达到 6.1万人/d。

基于客流性质的预测方法具体过程如图1所示。

四阶段法客流预测模型将研究区域划分为m个交通小区，有k种性质客流(k≥1)。银川—宁东铁路运营分为初期(2016年)、近期 (2023年) 和远期 (2038年)，采用铁路、公路大型客车、小轿车3种交通方式，将研究区域划分为5个交通小区，客流划分为基本客流、产业员工客流、企业管理人员客流、机场客流和旅游客流。收集各交通小区的人口、就业人口、工业基地企业定员情况、机场日均发送旅客数量等信息，以及铁路、公路的技术经济数据。……