余 平，雷 磊，高 飞

（西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031）

近年来，随着城市人口的快速增长，城市范围迅速扩张，将轨道交通区域线引入市区，能有效缓解市区交通压力，增强城市与周边城镇的联系。轨道交通的市区线和区域线的衔接模式有多种，换乘站的布置形式直接影响旅客的换乘效率和出行时间，并对整个轨道交通线网的运营效果产生较大影响。本文归纳出轨道交通市区线与区域线的3种衔接模式，并以“同站台换乘”作为主要研究对象，对车站布置形式、旅客换乘便捷性等进行分析。

1 轨道交通市区线与区域线的衔接模式

由于轨道交通的市区线与区域线在功能定位、技术参数等方面存在差异，因此两者如何衔接是轨道交通线网一体化规划的一个关键问题。其衔接模式主要有以下3种[1-2]。

（1）对接换乘。对接换乘是一种最简单的衔接模式，是指将区域线的终点站与市区线的终点站对接，两者共同构成换乘站。当然换乘站的位置也要结合市区内外交通走廊的具体走向确定，可选择市区线的终点站或靠近终点站周围的某个有大型客流集散点的中间站作为换乘站。该衔接方式不需要统一的技术标准和站后设备，节约了区域线引入市区的工程投资，其运输组织也相对简化，运营管理各自独立。

（2）多点换乘。多点换乘是指将区域线引入城市中心区，在市区线网中与多条市区线相交，形成两个及以上的换乘点，给旅客提供多种换乘选择。……