郭文波

（朔黄铁路有限责任公司 调度指挥中心，河北 肃宁 062350）

铁路货车周转时间由旅行时间、货物作业停留时间和中转停留时间3个部分组成，其中旅行时间和中转停留时间受限因素多，弹性空间小，货物作业停留时间受生产人员主观能动性影响较大、弹性空间大。根据有关统计资料，朔黄铁路 2009 年全部货车周转时间为 1.66 d，但到达沧州西站的货车周转时间高达2.63 d，其中货物作业停留时间占货车周转时间的 68%。因此，压缩沧州西站货物作业停留时间可以有效加速车辆周转，减少货车使用费支出和降低运营成本，提高企业的运输效率和经济效益，对于提高朔黄铁路在运输市场中的竞争力有重要的意义。

1 沧州西站概况及停时现状

1.1 沧州西站概况

沧州西站位于河北省沧州市运河区小王庄乡境内，中心里程位于朔黄线 K495+798 处。沧州西站主要办理货物列车的到发、华润电厂站取送车、货场卸车作业及其他作业。

沧州西站现有正线2条，到发线4条，货物线2条，牵出线1条，滑润电厂重、空线各1条。车站右端设置了货场，左端与华润电厂专用线相连。近年来，车站货运量增长迅速，办理的货物作业车2005 年为 6 990 辆，2006 年为 8 220 辆，2007 年为 12 619 辆，2008 年为 15 272 辆，2009 年为 34 599辆。2009 年货运量比 2005 年增长了 394.98%，平均年增长率为 49.16%。

1.2 沧州西站停时现状

2006—2009 年沧州西站的货物作业停留时间(简称停时) 统计如表1所示。

表1 沧州西站停时统计表

从表1可以看出，2006—2009 年沧州西站的停时围绕 40 h 的高位波动，影响了车辆周转和货车使用效率。

2 影响沧州西站停时的因素分析

（1）到达车流不均衡。为了适应市场经济的需要，不断提升对货主的服务质量，争取更大的运输市场，随着到达沧州西站车流的不稳定性增加，影响因素、计划外运输和计划变更增多，导致均衡运输难以按计划组织实现，特别是朔黄铁路 98% 以上是煤炭运输，煤炭需求的季节性波动较大，在需求旺盛期间车流集中到达，而货场和电厂卸车能力有限，待卸车停留在车站的到发线上，影响车站作业效率，造成货物作业停留时间延长。

（2）华润电厂翻车机故障率较高。华润电厂翻车机、斗轮机等卸煤设备均为单台，由于设备故障率较高，对卸车时间影响较大。2010 年6月华润电厂到达货物列车 35 列，卸车超时 13 列，超时比重达37.14%，平均超时 7.22 h。而且电厂专用线仅一条重车线和一条空车线，进车方式受限，一旦有列车卸车超时，直接影响后续列车的停时。

（3）本站货物作业车煤种不一。沧州西站的煤炭种类包括原煤、混煤、精煤、块煤和外购煤等。有的煤种含水量较大且粘度较高，进入冬季易结冻，在货场人工卸车需延长时间，在电厂翻车机卸车后还需人工清卸，特别是块煤采取人工卸车的作业效率较低，增加了卸车时间。2010 年6月，货场10 列作业车全部为块煤，造成卸车全部超时，按车站 4 h 卸车时间标准，平均超时 21.59 h，超时最多的列车为 38.8 h，最少的列车为 9.6 h。

（4）调车机车能力相对不足。近年来，由于沧州西站卸车量不断增加，在黄骅港配备了一台调车机负责黄骅港车站的部分调车作业及沧州西站列车的摘挂及取送作业。黄骅港是朔黄线的终端站，调车任务繁重，作业繁忙时势必影响沧州西站货物作业车的及时取送，影响车站货物作业停留时间。

（5）货场货位能力不足。车站货1线有效长为 336 m，货2线有效长为 350 m，而列车编组一般为 66 辆，车列长度为 871.2 m。由于货1线南侧有高站台、货2线南侧有接触网支柱，致使部分车门不能打开，使实际的货位能力更小：货1线北侧货位数为 20、货1线南侧货位数为 9；货2线北侧货位数为 22、货2线南侧货位数为 13。因此，货场配线能力不足影响货车的取送作业，增加了取送车次数和停时。另外，货场没有适合散堆装货物装卸的低货位，影响煤炭的装卸作业和货场的出货作业，降低作业效率。

（6）出线后停留时间长。沧州西站空车挂运一般采取后一列重车到达后，利用本务机车挂运上线。若后续重车到达不均衡，间隔时间长将会导致机车与车列不能衔接，使出线后的空车不能及时挂运，增加出线后的停留时间。

（7）作业计划组织不细。个别作业计划指挥人员对挖潜提效的重要性认识不足，缺乏认真、细致的工作作风，在编制和执行日常作业计划，以及组织行车、调车的各项技术作业过程中，资料收集不全、作业进度掌握不准、联系不及时，使计划编制质量不高，造成车辆取送和装卸不及时等作业过程的延误，加大了货车在站停留时间。

（8）奖惩考核机制不建全。公司虽然制定了车站卸车作业标准时间，车站也对货车停时进行了统计，但对货车停时的影响因素分析较少，对职工的考核力度不够，没有将取送车、车站停时等指标与效益挂钩，缺乏进一步提高货车作业效率的积极性。

3 压缩沧州西站停时的对策

（1）加强协作，优化运输方案，最大限度地组织均衡运输。以神华集团产运销一体化战略为依托，坚持以销定产、以运保销的原则，树立为广大货主服务的意识，在充分考虑装卸车站的作业能力和短途运输能力的基础上，制定合理的货运计划，统筹安排货运工作、列车工作、机车工作和施工的进行，使货流组织与车流组织、车流组织与列车运行、列车运行与机车运用紧密结合，使产运销相互协调、密切配合，大力组织定点、定线、定编组内容的“三定”列车，最大限度地组织均衡运输，从而不断提高作业效率。

（2）调度、车站、货场紧密联系，确保运输信息畅通。调度员要及时向车站预告列车信息，包括车次、到达时间、编组内容、货物品名、收货人及卸车地点，货场通过车站获取列车信息后，向煤炭销售中心确认煤炭的种类，以便安排适当的卸车劳力。在卸车过程中，车站值班员及货运员要转变等、靠、要货运卸车信息的思想观念，化被动为主动，每隔一定时间 (0.5 h 或 1 h) 主动向卸车单位了解卸车作业进度情况，了解卸车过程出现的难点和问题，及时反馈，便于行车调度员及时掌握卸车进度信息，编写或调整调车作业计划。

（3）建立设备台账，加强现有设备管理。翻车机是华润电厂与铁路衔接的关键部位，是卸车作业的咽喉要道。由于电厂翻车机故障率较高，且电气系统故障不易发现，因此要加强翻车机的日常维修，建立建全设备台账，详细记录各种数据，对电路的各元器件逐个进行参数测量，反复分析验证。翻车机的检修要引入新技术、新工艺，积极推广全面质量管理，不断提高设备状态完好率水平。

（4）改造现有货场，增加新货位。沧州西站货场的货物线较短，而且受高站台及货线南侧接触网支柱的影响，增加了调车作业次数。为此，建议拆除货场高站台，延长车站货物线的有效长或在原来2条货物线的中间增设一条货物线，使其具备一批两钩或一批三钩的卸车条件，减少调车作业批次，提高卸车效率。

（5）掌握调车机动态，合理安排调车作业。将调车作业计划纳入三四小时阶段计划，避免临时变更计划给调车作业带来的不便。尽量压缩调车机人员的吃饭、交班、整备等非生产时间，提高调车机车可用时间。在一台调车机作业能力确实不够的情况下，可以调动基本段内的调度机车上线，解决车站取送作业问题。

（6）认真贯彻“一卸、二排、三装车”的运输组织原则。货物作业车卸空后，除利用重车本务机挂取空车方式外，也可以从黄骅港或黄骅南站调拨富余机车，还可以调动基本段内的调度机车上线，及时编组、挂运空车，减少车辆出线后的停留时间。

（7）严格奖罚措施，加强联劳协作。车站的运输任务是由多工种、多部门在动态情况下协作完成的。公司必须健全《车站货运管理细则》、《专用线运输协议》等制度，明确各自责任，以此制定相应的奖罚考核措施，从而达到多个环节紧密衔接，全面合理地调动职工的积极性，形成主动找活干、抢活干的局面，从而达到压缩车站停时的目的。