大连海事大学 吴 恒

某船舶公司从国外购进一艘3万载重吨的二手杂货船，主机为S U L Z E R 7 R N D 7 6型二冲程低速定压废气涡轮增压柴油机，其主要参数如下：

型号SULZER7RND76

缸数7

缸径760mm

行程1550mm

额定功率10294kW，122r/min

平均有效压力1.259MPa

额定耗油率150g/（kW·h）

调速器WOODWARDPGA

启动空气压力3MPa

控制空气压力0.6MPa

一、故障情况

船员在国外港口接船。交接后在进出港机动操纵和备车情况下，主机启动空气压力下降过快，两个主空气瓶同时开启供气，启动压力不能正常保持，即使两台空气压缩机同时运转补充供气，主空气瓶压力也难以保持正常。经接船船员初步检查，各汽缸启动阀工作正常，开关动作灵活，柴油机能够正常启动；柴油机运转时，启动空气支管上的火焰阻挡器未见发热现象；主启动阀的阀杆由锁紧装置锁在“启动”位置和“关闭”位置之间的“自动”位置上，也是正常操作。

二、采取的临时措施

该主机的驾驶台遥控采用气动遥控系统，控制空气压力为0.6 M P a。转换为机旁操纵时，故障依然如故。针对上述现象，船员采取了一个临时措施，即驾驶台—集控室—主空气瓶联合操纵。

在机动操纵时，值班轮机员在机舱集控室操纵台上根据驾驶台车钟指令操纵主机，一位轮机人员在机舱主空气瓶旁操作启动空气出口阀，打开集控室门，另一位轮机人员在门口负责向前两人传递车钟信息。当车钟指令为启动主机时，值班轮机员需待主空气瓶出口阀开启时再启动主机，主机启动后，立即关闭主空气瓶出口阀。

（3）中国机械运输设备的出口价格逐渐向高于世界平均水平转变，在不同出口市场上的价格差异越来越小。……