薛旭龙 龚新斌 上海铁路局工务处

合宁、合武客运专线使用的118组P60-1/18道岔是在引进法国科吉富公司高速道岔技术的基础上，按照我国现有P60-1/18号道岔的线形条件，由宝桥厂制造的250 km/h高速道岔，适合用于最高行车速度在250 km/h及以下的有砟客运专线或高速铁路。该道岔已在法国高速线路（SNCF）、英国高速线路（CTRL）、比利时高速线路（SNCB）、韩国高速线路（KTX）等国际铁路网上广泛应用；由于在我国还是首次铺设，在道岔的设计、制造、施工、养护过程中都存在不同程度的不足，所以在上道初期该类型道岔晃车现象一直是上海局工务部门急待解决的问题。

1 道岔病害类型

合宁线60-18号道岔自2008年4月28日开通以后，采取定机、定人、定期进行添乘，根据添乘人员反馈情况，当机车进入转辙部位时机车有明显的横向摆力，人体感觉不良，便携式检查仪、晃车仪、路局轨检车、铁道部轨检车检查Ⅱ、Ⅲ级报警较多。通过静态检查发现主要存在以下问题。

1.1 长短心轨密贴不靠问题

合宁线45组高速道岔，有不少存在长短心轨密贴不靠问题，例如：黄庵站1#、4#、巢北站 9#、肥东站 3# 等，其中最大离缝有3 mm之多，与"长短心轨之间须密贴，缝隙≤0.5 mm"的要求有较大差距。

1.2 长心轨存在矢度问题

合宁、合武线150组高速道岔，部分长心轨存在矢度问题，例如：独山站6#，六安站5#、墩义堂站8#道岔等，目视长心轨存在矢度的现象，使得长短心轨的线型较差，在长短心轨刨切点处轨距一般为负值，长心轨矢度中心处轨距为正值，轨距从+2 mm到-1 mm，在3 m范围内轨距递减达到1.67‰，已超过Ⅲ级偏差标准。……