杨裕尧

(京福闽赣铁路客运专线有限公司,福州 350013)

1 工程概况

京福铁路客专(闽赣段)螺丝排特大桥,中心里程DK505+336.080,全长896.5.5 m。桩基础采用嵌岩、群桩基础,设计嵌入弱风化碎裂花岗岩W2不小于1.5 m。下伏基岩为碎裂花岗岩,基岩强度400～1 500 kPa。设计孔径为1.25 m,应钻孔深位于10～30 m,基桩总数256根。

采用冲击钻机施工,部分桩基础在钻进过程中,遇见斜向孤石。开始时,采用抛填片石或者回填高强度混凝土的纠偏措施进行纠偏处理,但效果甚微；采用地质钻机在原孔位外侧钻孔,而后进行深孔弱爆破的施工技术,成功对斜向孤石进行了松动爆破。

2 工艺原理

首先确定孤石倾向。然后,采用地质钻机在原孔位外侧实施钻孔,钻孔的孔位与桩基础边缘距离可取30～50 cm。当钻机钻进垂直通过斜向孤石时,撤离钻机,安放φ100 mm的PVC塑料管。然后取一定长度的φ60 mm PVC塑料管,装满乳化炸药,吊放到孤石部位,爆破员使用毫秒雷管引爆炸药。最后抛填片石重新进行纠偏处理,桥桩成孔质量满足设计及《客运专线桥梁工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)技术要求。

2.1 孤石倾斜方向判定方法

在冲击钻钻孔遇到斜向孤石时,钻机钢丝绳会发生向孔位的一侧倾斜,依据钢丝绳倾斜的方向可以判断下伏斜向孤石岩面倾斜的方向。

2.2 地质钻机钻孔孔位放样资料计算方法

(1)方位确定

按此工法要求,实施深孔松动弱爆破,需要在斜向孤石岩面倾斜向上的一侧进行钻孔,因此,钻孔孔位应该选在原设计孔位中心到孤石基岩倾向上方的一点连线的外侧。……